VEGA SDT V80 DUALSTEER | FERRARI
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L’esclusivo doppio sistema di sterzo Dualsteer®, il passo corto e il baricentro basso rendono i Vega SDT V80 Dualsteer® i mezzi ideali per essere impiegati in totale sicurezza sia sui terreni declivi che sulle pendenze trasversali delle coltivazioni in filari.
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VEGA SDT V80 DUALSTEER
Trattori a passo corto e ruote differenziate, monodirezionali, con doppio sistema di sterzo DUALSTEER®. 73 CV
I Vega SDT V80 Dualsteer® sono trattori specializzati che accomunano le doti di trazione dei trattori convenzionali e la maneggevolezza tipica degli isodiametrici.
L’esclusivo doppio sistema di sterzo Dualsteer®, il passo corto e il baricentro basso rendono i Vega SDT V80 Dualsteer® i mezzi ideali per essere impiegati in totale sicurezza sia sui terreni declivi che sulle pendenze trasversali delle coltivazioni in filari.
I Vega SDT V80 Dualsteer® sono trattori specializzati che accomunano le doti di trazione dei trattori convenzionali e la maneggevolezza tipica degli isodiametrici.
L’esclusivo doppio sistema di sterzo Dualsteer®, il passo corto e il baricentro basso rendono i Vega SDT V80 Dualsteer® i mezzi ideali per essere impiegati in totale sicurezza sia sui terreni declivi che sulle pendenze trasversali delle coltivazioni in filari.
I Vega SDT V80 montano unmotore VM a 4 cilindri turbo ad iniezione diretta con masse controrotanti che sviluppa 73 CV di potenza.
La scelta di utilizzare un basso regime di giri, 2300 giri/min. è stata concepita per ridurre consumi, rumorosità e vibrazioni a tutto vantaggio del comfort.
L’ EGR System posto all’interno del motore permette la riduzione delle emissioni di ossidi di azoto e dei consumi di carburante.
MOTORE
| Modello | Potenza KW/CV | Regime nominale (giri/min) | N. cilindri | Cilindrata (cm3) | Aspirazione | Coppia motrice max (Nm/giri.min) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| VM D754 TE3 | 53,7 / 73 | 2300 | 4 | 2970 | Turbo | 250 / 1600 |
DUALSTEER SYSTEM
Il Dualsteer® è undoppio sistema di sterzo brevettato che unisce lo snodo centrale del telaio allo sterzo delle ruote anteriori: questo consente di realizzare un angolo di sterzo complessivo reale pari a circa 70°.
Dal punto di vista operativo il conducente deve solo azionare il volante poiché il controllo della proporzionalità d’inserimento dei due dispositivi, che agiscono contemporaneamente, è garantito dal circuito idraulico e da uno specifico sistema di collegamento meccanico di sincronizzazione. Il circuito idraulico interviene sui cilindri di sterzo dell’articolazione centrale e su quelli delle ruote anteriori mentre il sistema di collegamento garantisce la sincronia e la progressività di sterzo.
L’aggiunta di un secondo cilindro idraulico nell’articolazione centrale ne aumenta sia la potenza di sterzata con elevata precisione alle ridottissime velocità anche in presenza di elevati carichi sugli assi,sia la direzionalità e la stabilità nei trasferimenti su strada ad alte velocità.
L’aggiunta di un secondo cilindro idraulico nell’articolazione centrale ne aumenta sia la potenza di sterzata con elevata precisione alle ridottissime velocità anche in presenza di elevati carichi sugli assi,sia la direzionalità e la stabilità nei trasferimenti su strada ad alte velocità.
TRASMISSIONE E CAMBIO
La trasmissione dei Vega SDT è allestita con telaio OS-Frame che conferisce numerosi vantaggi:
– motore e frizione sono collegati da un solo albero di trasmissione che, attraverso un unico giunto cardanico centrale, trasmette il moto sia al cambio che alla PTO indipendente garantendo il massimo rendimento meccanico e maggiori angoli di sterzata, indispensabili nelle lavorazioni in spazi ristretti.
– l’accoppiamento motore-trasmissione avviene tramite un volano di grande inerzia che, assieme allo smorzatore torsionale ‘Long Travel’, permette di ridurre le vibrazioni del motore a tutto vantaggio delle prestazioni e del maggiore comfort per l’operatore.
– uno snodo centrale consente all’avantreno un’oscillazione fino a 15° rispetto al retrotreno stabilizzando l’assetto sui terreni declivi o sconnessi e garantendo la massima trazione delle quattro ruote sempre aderenti al terreno.
La frizione ‘Long Life’ è a dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico proporzionale che modula perfettamente innesti e disinnesti risultando decisamente più morbida delle tradizionali frizioni meccaniche a secco.
I trattori Ferrari adottano questo tipo di frizione idraulica evoluta inserita all’interno della trasmissione al fine di ridurre lo sbalzo del motore e di conseguenza la lunghezza del mezzo. Una scelta tecnologica che si traduce in una serie di vantaggi concreti: maggiore durata, assenza di manutenzione e massima manovrabilità grazie alle dimensioni più compatte.
Il pedale di azionamento della frizione è dotato di un sistema a parallelogramma ad azione progressiva con recupero del gioco, brevettato e denominato Pro-Act System, che rende il movimento sul pedale più confortevole ed ergonomico.
Il cambio sincronizzato a 32 velocità (16 AV + 16 RM) con inversore sincronizzato permette di selezionare sempre la marcia giusta per l’impiego stabilito.
I riduttori epicicloidali sull’assale anteriore e i riduttori a cascata sul posteriore contengono al minimo il passo del trattore aumentandone la manovrabilità.
La trazione è a 4 ruote motrici con la possibilità di disinnestare la trazione anteriore attraverso un comando elettroidraulico.
PTO E IDRAULICA
Lapresa di forza posteriore è indipendente dal cambio e sincronizzata con l’avanzamento. Inseribile mediante un comando elettroidraulico, ha un regime di 540/540E giri/min o, in opzione, di 540/1000 giri/min. La frizione è a dischi multipli in bagno d’olio.
Il robustosollevatore posteriorea martinetti (o in opzione a sforzo e posizione controllati) si affida ad attacchi polivalenti pratici e versatili per adattarsi in maniera semplice e veloce a tutte le attrezzature in commercio.
Come optional sono disponibili unpuntone e tirante idraulicoper la regolazione dell’attrezzo direttamente dal posto di guida, ed un prestantesollevatore anteriore, indispensabile per gli impieghi di attrezzature in combinata.
L’impianto idraulico è a doppio circuito con due pompe indipendenti e scambiatore di calore: la pompa in dotazione all’idroguida ha una portata di 28,5 l/min, così come quella dedicata al sollevatore e ai distributori. In opzione è disponibile unimpianto maggioratocon pompa sollevatore da 49 l/min.
Unjoy stick a comando elettronico (opzionale) consente di comandare con un unico dispositivo sia l’impianto idraulico che il sollevatore posteriore.
Il robustosollevatore posteriorea martinetti (o in opzione a sforzo e posizione controllati) si affida ad attacchi polivalenti pratici e versatili per adattarsi in maniera semplice e veloce a tutte le attrezzature in commercio.
Come optional sono disponibili unpuntone e tirante idraulicoper la regolazione dell’attrezzo direttamente dal posto di guida, ed un prestantesollevatore anteriore, indispensabile per gli impieghi di attrezzature in combinata.
L’impianto idraulico è a doppio circuito con due pompe indipendenti e scambiatore di calore: la pompa in dotazione all’idroguida ha una portata di 28,5 l/min, così come quella dedicata al sollevatore e ai distributori. In opzione è disponibile unimpianto maggioratocon pompa sollevatore da 49 l/min.
Unjoy stick a comando elettronico (opzionale) consente di comandare con un unico dispositivo sia l’impianto idraulico che il sollevatore posteriore.
SICUREZZA ATTIVA E PASSIVA
L’impianto frenante è costituito da quattro freni a dischi multipli in bagno d’oliosupportati da un comando idrostatico che funge da ripartitore di frenata intervenendo in maniera costante e simultanea sulle quattro ruote quando si agisce sul pedale.
Esclusivo per la gamma Vega SDT è il freno di stazionamento indipendente Brake-off (opzionale) che si inserisce automaticamente a motore spento. A macchina in moto invece si inserisce con un pratico pulsante posto sul cruscotto.
Ilbloccaggio dei differenziali, anteriore e posteriore in simultanea o solo posteriore, è a comando elettroidraulico e consente al trattore di rimanere sempre in trazione.
Specialiroll-bar e cinture di sicurezzafissate al sedile proteggono l’operatore.
Esclusivo per la gamma Vega SDT è il freno di stazionamento indipendente Brake-off (opzionale) che si inserisce automaticamente a motore spento. A macchina in moto invece si inserisce con un pratico pulsante posto sul cruscotto.
Ilbloccaggio dei differenziali, anteriore e posteriore in simultanea o solo posteriore, è a comando elettroidraulico e consente al trattore di rimanere sempre in trazione.
Specialiroll-bar e cinture di sicurezzafissate al sedile proteggono l’operatore.
POSTAZIONE DI GUIDA
La postazione di guida dei Vega SDT conpiattaforma sospesa su silent block, è stata realizzata su misura per il conducente con tutti i comandi posti in maniera ergonomica e facilmente azionabili.
Dal sedile l’operatore gode di unavisuale completa e senza ostacolisia sulla macchina che sugli attrezzi.
Il cruscotto construmentazione digitaleinoltre permette il totale controllo dello stato del mezzo.
Losterzo con guida idrostaticagarantisce la massima manovrabilità e contenuti raggi di volta.
Dal sedile l’operatore gode di unavisuale completa e senza ostacolisia sulla macchina che sugli attrezzi.
Il cruscotto construmentazione digitaleinoltre permette il totale controllo dello stato del mezzo.
Losterzo con guida idrostaticagarantisce la massima manovrabilità e contenuti raggi di volta.
CABINE OMOLOGATE
Le cabine dei Vega SDT sono state studiate con estrema cura fin nei minimi particolari per garantire unapiacevole vivibilità interna e non danneggiare l’ambiente ricco di vegetazionenel quale operano.
Disponibili inversione Standard o Compact, quest’ultima consente di contenere l’altezza da terra ottimizzandone l’impiego sottochioma, in vigneti a pergola e serre.
La struttura è montata su unapiattaforma sospesa su silent block completamente indipendente dal telaio del trattorecosì da attutire rumori e vibrazioni.
Disponibili inversione Standard o Compact, quest’ultima consente di contenere l’altezza da terra ottimizzandone l’impiego sottochioma, in vigneti a pergola e serre.
La struttura è montata su unapiattaforma sospesa su silent block completamente indipendente dal telaio del trattorecosì da attutire rumori e vibrazioni.
Brand
Ferrari
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