SKY JUMP V95 DUALSTEER | FERRARI
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Lo Sky Jump è un trattore specializzato con avantreno gommato e retrotreno cingolato in gomma.
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SKY JUMP V95 DUALSTEER
Trattori con ruote anteriori pneumatiche e cingoli in gomma posteriori, monodirezionali, con doppio sistema di sterzo DUALSTEER®. 91 CV
Lo Sky Jump è un trattore specializzato con avantreno gommato e retrotreno cingolato in gomma. Questa doppia configurazione garantisce alla macchina le doti di maneggevolezza di un trattore classico con ruote in gomma e la stabilità e trazione di un trattore cingolato.
La capacità di trazione dello Sky Jump infatti, a seconda del terreno, può superare del 60% quella di un trattore gommato e nell’utilizzo su forti pendenze possiede una maggiore stabilità laterale che gli consente di percorrere filari a “spalliera”, generalmente inclinati verso valle, seguendo perfettamente la traiettoria impostata anche se abbinato a pesanti attrezzi portati.
La capacità di trazione dello Sky Jump infatti, a seconda del terreno, può superare del 60% quella di un trattore gommato e nell’utilizzo su forti pendenze possiede una maggiore stabilità laterale che gli consente di percorrere filari a “spalliera”, generalmente inclinati verso valle, seguendo perfettamente la traiettoria impostata anche se abbinato a pesanti attrezzi portati.
L’impostazione mista, gomma-cingolo, adottata sullo Sky Jump presenta un triplice vantaggio:
1. una compattazione del terreno nettamente inferiore rispetto ad un tradizionale trattore gommato grazie alla minore pressione sul terreno del cingolo rispetto alla ruota;
2. minimo danneggiamento del terreno tra i filari e nelle manovre di fine capezzagna rispetto ad un cingolato con ramponi in ferro;
3. omologazione alla circolazione stradale e possibilità di viaggiare tranquillamente a 40 km/h senza rovinare il manto stradale.
Grazie all’esclusivo doppio sistema di sterzo Dualsteer® agente sulle ruote anteriori e sullo snodo centrale, lo Sky Jump presenta un’elevata manovrabilità pari a quella dei suoi fratelli gommati potendo raggiungere i 60° di angolo di sterzo con raggi di sterzata estremamente contenuti.
Queste caratteristiche, unite al passo corto e al baricentro basso rendono lo Sky Jump il mezzo ideale per le lavorazioni in filari e coltivazioni poste su terreni declivi e su forti pendenze dove aderenza, stabilità, manovrabilità e sicurezza sono requisiti imprescindibili.
Queste caratteristiche, unite al passo corto e al baricentro basso rendono lo Sky Jump il mezzo ideale per le lavorazioni in filari e coltivazioni poste su terreni declivi e su forti pendenze dove aderenza, stabilità, manovrabilità e sicurezza sono requisiti imprescindibili.
Lo Sky Jump monta un motore VM 4 cilindri turbo Intercooler da 91 CV con EGR System interno.
La scelta di utilizzare un basso regime di giri, 2300 giri/min. è stata concepita per ridurre consumi, rumorosità e vibrazioni a tutto vantaggio del comfort.
MOTORE
| Modello | Potenza KW/CV | Regime nominale (giri/min) | N. cilindri | Cilindrata (cm3) | Aspirazione | Coppia motrice max (Nm/giri.min) |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Sky Jump | 67 / 91 | 2300 | 4 | 2970 | Turbo Intercooler | 420 / 1000 |
DUALSTEER SYSTEM
Il Dualsteer® è un doppio sistema di sterzo brevettato che unisce lo snodo centrale del telaio allo sterzo delle ruote anteriori: questo consente di realizzare un angolo di sterzo complessivo reale pari a circa 70°.
Dal punto di vista operativo il conducente deve solo azionare il volante poiché il controllo della proporzionalità d’inserimento dei due dispositivi, che agiscono contemporaneamente, è garantito dal circuito idraulico e da uno specifico sistema di collegamento meccanico di sincronizzazione. Il circuito idraulico interviene sui cilindri di sterzo dell’articolazione centrale e su quelli delle ruote anteriori mentre il sistema di collegamento garantisce la sincronia e la progressività di sterzo.
L’aggiunta di un secondo cilindro idraulico nell’articolazione centrale ne aumenta sia la potenza di sterzata con elevata precisione alle ridottissime velocità anche in presenza di elevati carichi sugli assi, sia la direzionalità e la stabilità nei trasferimenti su strada ad alte velocità.
L’aggiunta di un secondo cilindro idraulico nell’articolazione centrale ne aumenta sia la potenza di sterzata con elevata precisione alle ridottissime velocità anche in presenza di elevati carichi sugli assi, sia la direzionalità e la stabilità nei trasferimenti su strada ad alte velocità.
TRASMISSIONE E CAMBIO
La trasmissione dello Sky Jump è allestita con telaio OS-Frame che conferisce numerosi vantaggi:
– motore e frizione sono collegati da un solo albero di trasmissione che, attraverso un unico giunto cardanico centrale, trasmette il moto sia al cambio che alla PTO indipendente garantendo il massimo rendimento meccanico e maggiori angoli di sterzata, indispensabili nelle lavorazioni in spazi ristretti.
– l’accoppiamento motore-trasmissione avviene tramite un volano di grande inerzia che, assieme allo smorzatore torsionale ‘Long Travel’, permette di ridurre le vibrazioni del motore a tutto vantaggio delle prestazioni e del maggiore comfort per l’operatore.
– uno snodo centrale consente all’avantreno un’oscillazione fino a 15° rispetto al retrotreno stabilizzando l’assetto sui terreni declivi o sconnessi e garantendo la massima trazione delle quattro ruote sempre aderenti al terreno.
La frizione ‘Long Life’ è a dischi multipli in bagno d’olio con comando idraulico proporzionale che modula perfettamente innesti e disinnesti risultando decisamente più morbida delle tradizionali frizioni meccaniche a secco.
Lo Sky Jump adotta questo tipo di frizione idraulica evoluta inserita all’interno della trasmissione al fine di ridurre lo sbalzo del motore e di conseguenza la lunghezza del mezzo. Una scelta tecnologica che si traduce in una serie di vantaggi concreti: maggiore durata, assenza di manutenzione e massima manovrabilità grazie alle dimensioni più compatte.
Lo Sky Jump adotta questo tipo di frizione idraulica evoluta inserita all’interno della trasmissione al fine di ridurre lo sbalzo del motore e di conseguenza la lunghezza del mezzo. Una scelta tecnologica che si traduce in una serie di vantaggi concreti: maggiore durata, assenza di manutenzione e massima manovrabilità grazie alle dimensioni più compatte.
Il pedale di azionamento della frizione è dotato di un sistema a parallelogramma ad azione progressiva con recupero del gioco, brevettato e denominato Pro-Act System, che rende il movimento sul pedale più confortevole ed ergonomico.
Il cambio sincronizzato a 32 velocità (16 AV + 16 RM) con inversore sincronizzato permette di selezionare sempre la marcia giusta per l’impiego stabilito.
I riduttori epicicloidali sull’assale anteriore e i riduttori a cascata sul posteriore contengono al minimo il passo del trattore aumentandone la manovrabilità.
La trazione è a 4 ruote motrici con la possibilità di disinnestare la trazione anteriore attraverso un comando elettroidraulico.
PTO E IDRAULICA
La presa di forza posteriore è indipendente dal cambio e sincronizzata con l’avanzamento. Inseribile mediante un comando elettroidraulico, ha un regime di 540/540E giri/min o, in opzione, di 540/1000 giri/min. La frizione è a dischi multipli in bagno d’olio.
Il robusto sollevatore posteriore a martinetti (o in opzione a sforzo e posizione controllati) si affida ad attacchi polivalenti pratici e versatili per adattarsi in maniera semplice e veloce a tutte le attrezzature in commercio.
Come optional sono disponibili un puntone e tirante idraulico per la regolazione dell’attrezzo direttamente dal posto di guida, ed un prestante sollevatore anteriore, indispensabile per gli impieghi di attrezzature in combinata.
L’impianto idraulico è a doppio circuito con due pompe indipendenti e scambiatore di calore: la pompa in dotazione all’idroguida ha una portata di 28,5 l/min, così come quella dedicata al sollevatore e ai distributori. In opzione è disponibile un impianto maggiorato con pompa sollevatore da 49 l/min.
Un joy stick a comando elettronico (opzionale) consente di comandare con un unico dispositivo sia l’impianto idraulico che il sollevatore posteriore.
SICUREZZA ATTIVA E PASSIVA
L’impianto frenante è costituito da quattro freni a dischi multipli in bagno d’olio supportati da un comando idrostatico che funge da ripartitore di frenata intervenendo in maniera costante e simultanea sui quattro freni quando si agisce sul pedale.
Esclusivo per lo Sky Jump è il freno di stazionamento indipendente Brake-off che si inserisce automaticamente a motore spento. A macchina in moto invece si inserisce con un pratico pulsante posto sul cruscotto.
Il bloccaggio dei differenziali, anteriore e posteriore in simultanea o solo posteriore, è a comando elettroidraulico e consente al trattore di rimanere sempre in trazione.
La speciale cabina con cellula di sicurezza integrata protegge infine l’operatore.
POSTAZIONE DI GUIDA
La postazione di guida dello Sky Jump con piattaforma sospesa su silent block, è stata realizzata su misura per il conducente con tutti i comandi posti in maniera ergonomica e facilmente azionabili.
Dal sedile l’operatore gode di una visuale completa e senza ostacoli sia sulla macchina che sugli attrezzi. Il cruscotto con strumentazione digitale inoltre permette il totale controllo dello stato del mezzo.
Lo sterzo con guida idrostatica garantisce la massima manovrabilità e contenuti raggi di volta.
CABINE OMOLOGATE
La cabina dello Sky Jump è stata studiata con estrema cura fin nei minimi particolari per garantire una piacevole vivibilità interna e non danneggiare l’ambiente ricco di vegetazione nel quale opera.
Disponibile in versione Compact per contenere l’altezza da terra ottimizzandone l’impiego sottochioma, in vigneti a pergola e serre, la cabina è dotata di riscaldamento e aria condizionata con le bocchette di ventilazione integrate nella parte anteriore della cabina in modo da avere la migliore climatizzazione e la massima visibilità anche nella parte posteriore del mezzo.
Disponibile in versione Compact per contenere l’altezza da terra ottimizzandone l’impiego sottochioma, in vigneti a pergola e serre, la cabina è dotata di riscaldamento e aria condizionata con le bocchette di ventilazione integrate nella parte anteriore della cabina in modo da avere la migliore climatizzazione e la massima visibilità anche nella parte posteriore del mezzo.
La struttura è montata su una piattaforma sospesa su silent block completamente indipendente dal telaio del trattore così da attutire rumori e vibrazioni.
Brand
Ferrari
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